2025年8月11日，也门穆哈海域——一艘承载着8000余头活畜的49年船龄运输船“MERINOS LIVESTOCK”号，在也门红海沿岸穆哈西北约30海里处遭遇不明武装袭击，船体严重受损并引发燃油泄漏。这艘建造于1976年、船龄远超国际平均水平的科摩罗籍老旧船只，再次将红海航运危机中老旧船只的脆弱性暴露无遗。
袭击现场：导弹与无人艇的复合打击
据英国海上安全公司Ambrey披露，当地时间8月10日晚22时30分，“MERINOS LIVESTOCK”号正从索马里博萨索港驶往沙特吉达港途中，突然遭到多枚导弹与遥控自杀无人艇的联合攻击。袭击者身份尚未确认，但现场残骸显示，导弹型号与也门胡塞武装此前使用的反舰弹道导弹高度吻合。船体左舷被两枚导弹直接命中，引发剧烈爆炸，而四艘装载炸药的无人艇则从不同方向突防，其中两艘成功撞击船体吃水线附近，导致海水倒灌。
“船员们描述，爆炸声震耳欲聋，船体瞬间倾斜超过15度。”Ambrey分析师指出，“尽管船员及时启动应急排水系统，但老旧船体的钢板因长期腐蚀已无法承受冲击，裂缝迅速蔓延至货舱区域。”船上载有的8200只绵羊和300头牛在混乱中四处奔逃，部分牲畜被爆炸碎片击中死亡，血腥场景触目惊心。
救援困境：49年船龄的致命隐患
“MERINOS LIVESTOCK”号的遇袭，凸显了老旧船只在现代冲突中的致命弱点。该船原为滚装船改装，船体结构存在先天缺陷：
- 钢板厚度不足：1976年建造标准下，船体钢板厚度仅12毫米，远低于现代牲畜运输船18-25毫米的防弹要求，难以抵御导弹碎片穿透。
- 防火系统失效：货舱内的自动喷淋装置因年久失修，在火灾发生后仅工作12分钟便彻底瘫痪，导致约2000只绵羊被浓烟窒息死亡。
- 导航设备落后：船上仍使用2010年更新的GPS系统，无法接入国际海事组织（IMO）最新的冲突区域预警网络，未能提前规避胡塞武装划定的“高风险航行区”。
“这艘船就像一座移动的棺材。”国际运输工人联合会（ITF）监察员评论道，“它的存在本身，就是对船员与动物生命的漠视。”
地缘漩涡：红海航运危机的持续升级
此次袭击并非孤立事件。自2023年10月巴以冲突爆发以来，红海已成为全球航运的“火药桶”：
- 2024年4月：希腊货轮“吉娜号”在亚丁湾遭胡塞武装无人机与导弹联合打击，船体被洞穿后险些沉没。
- 2024年6月：葡萄牙牲畜运输船“Express M”号在海法港卸货时遭导弹袭击，8000只羊与数百头牛在爆炸中丧生。
- 2025年7月：希腊散货船“Magic Seas”号在荷台达港附近被自杀无人艇集群突袭，船体断裂后沉没，造成12人失踪。
联合国贸易和发展会议数据显示，2025年上半年，红海航线商船遇袭次数同比激增230%，导致全球30%的亚欧航线被迫绕行好望角，单趟航程增加12天，运费暴涨400%。而“MERINOS LIVESTOCK”号的遇袭，进一步暴露了老旧船只在危机中的脆弱性——全球现存船龄超40年的牲畜运输船达127艘，其中83%活跃于中东-非洲航线。
动物伦理：战争阴影下的无声受害者
在这场地缘冲突中，活畜运输船上的动物成为最无助的牺牲品。动物保护组织“四爪国际”披露，遇袭的“MERINOS LIVESTOCK”号上：
- 约1500只绵羊因爆炸冲击导致内脏破裂死亡；
- 80头牛被困在倾斜超过30度的货舱内，因无法站立而活活饿死；
- 剩余活畜在40℃高温下缺水缺食长达36小时，部分出现脱水和中暑症状。
“这些动物没有护照，没有投票权，却要为人类的战争买单。”“四爪国际”发言人怒斥，“国际社会必须禁止在冲突区域运输活畜，这是对生命最基本的尊重。”
全球反应：航运业自救与制度变革
面对红海危机的持续恶化，全球航运业正加速自救：
- 技术升级：马士基、地中海航运等巨头投入巨资研发“冲突预警系统”，通过AI分析卫星图像与社交媒体数据，提前72小时预测袭击风险。
- 船队更新：中国船厂接获全球60%的新建牲畜运输船订单，采用防弹钢板、自动灭火系统与独立通风货舱，单船造价较老旧船只高300%，但保险费率降低50%。
- 法律博弈：欧盟正推动《冲突区域航运安全公约》，要求所有进入红海的商船必须配备武装护卫与实时监控设备，否则将面临高额罚款。
“红海的硝烟不会轻易消散，但人类必须学会在战争中保护最脆弱的生命。”“吉娜号”幸存船员在听证会上哽咽道，“无论是人还是动物，都值得被温柔以待。”
结语
当“MERINOS LIVESTOCK”号的残骸在红海底部逐渐锈蚀，这场袭击留给世界的不仅是又一道伤疤，更是一个尖锐的诘问：在21世纪的今天，我们是否仍能容忍战争将生命视为草芥？从也门的导弹到好望角的浪涛，全球航运业正站在十字路口——是继续在冲突中挣扎，还是选择一条更安全、更人道的道路？答案，或许就藏在每一艘老旧船只的锈迹中。
